Od soboty 11 czerwca na belgijskich stacjach benzynowych będzie obowiązywać jeszcze wyższa maksymalna cena benzyny 95 (E10). W przypadku oleju napędowego (diesel) cena się nie zmieni.

Od soboty maksymalna cena benzyny 95 (E10) w Belgii wyniesie 2,155 euro. To o 1,7 eurocenta na litrze więcej niż przed tą zmianą i najwięcej w historii. Poprzedni rekord długo się nie utrzymał, bo pochodził… sprzed tygodnia.

Maksymalna cena benzyny 98 (E5) to od soboty 2,394 euro, czyli o 0,6 eurocenta mniej niż wcześniej – poinformował flamandzki portal vrt.be. Maksymalna cena oleju napędowego to nadal 2,188 euro.

Ceny benzyny, oleju napędowego, gazu, oleju opałowego i elektryczności poszły w minionych kilkunastu miesiącach mocno w górę. Po rosyjskim ataku na Ukrainę trend ten tylko się wzmocnił. W odpowiedzi na to belgijski rząd obniżył akcyzę na paliwa, co doprowadziło w połowie marca do spadku cen paliw.

Z niższych cen kierowcy długo się nie cieszyli. W związku z wojną w Ukrainie ceny ropy utrzymują się na wysokim poziomie, a to doprowadziło do kolejnych wzrostów cen także na belgijskich stacjach paliw.
 
Na początku czerwca ubiegłego roku cena maksymalna benzyny 95 (E10) w Belgii wynosiła jeszcze tylko 1,54 euro za litr. Benzyna 98 (E5) kosztowała wtedy maksymalnie 1,61 euro za litr, a a olej napędowy (diesel) – 1,56 euro.

10.06.2022 Niedziela.BE // fot. Shutterstock, Inc.
 
(łk)

Popularność dyskontów stale rośnie. Jesteśmy jednak mniej lojalni wobec ulubionych sklepów, bo chętniej podążamy za atrakcyjnymi promocjami niż szyldem.

Analitycy z firmy Proxy.cloud przyjrzeli się zachowaniu 1,2 mln klientów prawie 6 tys. sklepów. W swoim raporcie porównali 18 pierwszych tygodni tego oraz ubiegłego roku. I wyciągnęli wnioski dotyczące zakupów, które Polacy robią w dyskontach.



Gdzie najczęściej po zakupy?



Niekwestionowanym liderem tego rankingu, którego najczęściej wybierają konsumenci, jest Biedronka. Przynajmniej jeden raz zakupy zrobiło w niej 91,5 proc. klientów. W ubiegłym roku ten wskaźnik wynosił 88,8 proc.



Na drugim miejscu znalazły się sklepy Lidla, w których minimum przynajmniej raz zakupy zrobiło 59,7 proc. Polaków. Jest to wynik nieznacznie wyższy od ubiegłorocznego. Wówczas było to 59,1 proc.



Trzecie miejsce przypadło pod tym względem sklepom Netto (32 proc. w 2022 roku; 20,5 proc. w 2021 roku).



Na czwartej pozycji uplasowały się markety Aldi, w których zakupy robiło przynajmniej raz 16,9 proc. klientów. Rok temu było to 13,5 proc.



Jeśli przyjrzeć się wszystkim wizytom w dyskontach w ujęciu ogólnym, Biedronka odpowiadała za 64,2 proc. z nich, Lidl – 21,5 proc., Netto – 10,4 proc. i Aldi – 3,9 proc.



Zmieniają się preferencje 



Klienci dyskontów zostali podzieleni na grupy w zależności od częstotliwości odwiedzania tego typu sklepów. Według Mateusza Chołuja, jednego z autorów badania, 28,2 proc. klientów stanowią osoby, które odwiedzają tego typu sklepy minimum raz w tygodniu. Jeszcze przed rokiem było to 20,9 proc., co pokazuje, że dyskonty są doceniane coraz bardziej.



W drugiej grupie znaleźli się konsumenci, którzy kupują w dyskontach częściej niż raz na miesiąc, ale rzadziej niż raz w tygodniu.



– W tym roku było ich 35,3 proc., a rok wcześniej – 36,2 proc. Ponadto w tym samym czasie zmniejszył się udział klientów odwiedzających sklepy średnio raz na miesiąc lub rzadziej. Tegoroczny wynik to 36,4 proc., a w analogicznym okresie ubiegłego roku – 42,8 proc. – wyjaśnił Chołuj.

Promocje nie idą w parze z lojalnością



Autorzy badania sprawdzili również, na ile lojalni są Polacy wobec sklepów tej samej marki. Okazuje się, że częściej kuszą nas promocje niż przywiązanie do sklepu.



„Indeks lojalności kupujących (wskaźnik Shoppers Loyalty Index) dla Biedronki wyniósł ostatnio 32,4 proc. (w analogicznym okresie ubiegłego roku – 41,8 proc.). Tym samym niemal co trzeci klient tej sieci nie odwiedził w badanym okresie żadnego sklepu. Natomiast tegoroczny wskaźnik dla Lidla to 9 proc. (poprzednio – 15 proc.), Netto – 6,2 proc. (w ub. r. 8,7 proc.), a Aldi – 4,8 proc. (wcześniej było to 8,3 proc.)” – czytamy w raporcie.

–

Drastyczny spadek lojalności klientów dyskontów, może świadczyć o większej mobilności społeczeństwa, ale prawdopodobnie głównym czynnikiem jest obecna sytuacja makroekonomiczna, która zmusza coraz większą liczbę klientów do poszukiwania okazji. Kupujący idą za promocją bardziej niż za szyldem sklepu – podkreśla Mateusz Chołuj.

13.06.2022 Niedziela.BE // źródło: News4Media // fot. iStock

(sc)

Dzięki danym udostępnionym przez Komisję Nadzoru Finansowego wiemy, na które towarzystwa ubezpieczeniowe najczęściej skarżyli się klienci.

O stworzenie raportu wykorzystującego dane z 2021 roku pokusili się analitycy firmy Ubea. Zestawienia zawiera liczbę skarg, które konsumenci składali na poszczególne towarzystwa ubezpieczeniowe. Żeby ten wskaźnik był bardziej miarodajny, podana została również liczba skarg przypadających na 1 proc. udziału rynkowego. Wynika to z faktu, że małe firmy nie są w stanie konkurować z tymi, którzy mają największe udziały w rynku.

Na które towarzystwa wpływało najwięcej skarg?

Oto lista dziesięciu ubezpieczycieli, z którymi klienci mieli problem najczęściej (przypadających na 1 proc. udziału rynkowego):



1. TU InterRisk S.A. VIG – 53 skargi na 1 proc. udziału rynkowego (113 skarg w 2021 roku)


2. Link 4 TU S.A. – 49 skarg na 1 proc. udziału rynkowego (200 skarg w 2021 roku)


3. WIENER TU S.A. VIG – 47 skarg na 1 proc. udziału rynkowego (102 skargi w 2021 roku)


4. TUW TUW – 46 skarg na 1 proc. udziału rynkowego (70 skarg w 2021 roku)


5. UNIQA TU S.A. + AXA – 45 skarg na 1 proc. udziału rynkowego (300 skarg w 2021 roku)


6. AVIVA TU Ogólnych S.A. – 44 skargi na 1 proc. udziału rynkowego (32 skargi w 2021 roku)


7. TUZ TUW – 43 skargi na 1 proc. udziału rynkowego (48 skarg w 2021 roku)


8. TU Compensa S.A. VIG – 40 skarg na 1 proc. udziału rynkowego (210 skarg w 2021 roku)


9. PZU S.A. – 30 skarg na 1 proc. udziału rynkowego (883 skargi w 2021 roku)


10. Generali TU S.A. + Concordia – 27 skarg na 1 proc. udziału rynkowego (135 skarg w 2021 roku).



Jak złożyć skargę do Rzecznika Finansowego?



Jest to możliwe w przypadku, kiedy wcześniej została złożona standardowa reklamacja, ale doszło do decyzji odmownej, ubezpieczyciel nie wystosował odpowiedzi w terminie, nie dopełnił obowiązków. Z rządowej strony należy wybrać i pobrać odpowiedni wniosek [DOSTĘPNE TUTAJ] oraz załączyć wszystkie wymienione w nim dokumenty. Podpisany ręcznie lub elektronicznie dokument należy przesłać mailowo na adres Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript. lub tradycyjną pocztą na adres:



Biuro Rzecznika Finansowego

ul. Nowogrodzka 47a,

00-695 Warszawa.



Więcej informacji dostępnych jest na [TEJ STRONIE INTERNETOWEJ].

12.06.2022 Niedziela.BE // źródło: News4Media // fot. iStock

(sc)

Za jazdę siecią dróg ekspresowych trzeba będzie płacić – wynika z zapisów w rządowym dokumencie. Jaka jest prawda?

Kierowcy poruszający się tysiącami kilometrów dróg krajowych w większości mogą jeździć za darmo. Inaczej niż na autostradach, których mamy ok. 1712 km. Opłaty za przejazd pojazdami poniżej 3,5 tony ponosimy na odcinkach autostrad o łącznej długości ok. 712 km. To odcinki A1, A2, A4. Administrowane są zarówno przez prywatne firmy, jak i przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad.

Wygląda na to, że ta sytuacja niebawem się zmieni. Okazało się bowiem, że Krajowym Planie Odbudowy zapisano bardzo ważną informację. KPO – przypomnijmy – to pula unijnych miliardów, jakie ma otrzymać Polska. Żeby do tego doszło, musimy jako kraj wykonać jeszcze kilka ważnych zaleceń, a potem realizować zapisane w KPO postanowienia. Jedno z nich sprawiło, że kierowcy zadrżeli: od stycznia 2023 roku przejazd drogami ekspresowymi i autostradami ma być płatny.

Sprawa jest na tyle poważna, że odniósł się do niej w Sejmie premier.

– Nie ma żadnego zamiaru nałożenia jakichkolwiek opłat na samochody na drogach ekspresowych. Na ciężarówki – tak jak jest to dzisiaj – będziemy nakładali obowiązek uiszczania opłat również na tych drogach ekspresowych, które budujemy w ekspresowym tempie. Chcemy, żeby tranzyt nie rozjeżdżał polskich dróg, tylko płacił do polskiego budżetu – wyjaśnił.

W podobnym tonie wypowiada się Ministerstwo Infrastruktury. Zapewnia, że nie ma planów objęcia opłatami na drogach ekspresowych pojazdów do 3,5 tony, czyli osobówek.

Jednak serwis motogen.pl przypomina, że kiedy niedawno Andrzej Adamczyk otwierał nowy odcinek A1, mówił, że „nie stać nas na utrzymywanie darmowych odcinków autostrad i w końcu sukcesywnie wprowadzi opłaty na wszystkich fragmentach. Na utrzymywanie darmowych ekspresówek zapewne też nas nie stać” – pisze portal.

I dodaje: „Pozostaje zatem kwestią czasu, aż w którejś z rządzących głów zapali się zielone światło, i pojazdy poniżej 3,5 tony będą poruszać się po płatnych drogach ekspresowych. Szczególnie że to, że prace nie są prowadzone "aktualnie", wcale nie oznacza, że nie zostaną rozpoczęte po wyborach”.

12.06.2022 Niedziela.BE // źródło: News4Media // fot. Shutterstrock, Inc.

(sc)